〖壹〗 、而对于中保研的碰撞成绩，销售顾问表示 ，帕萨特去年底的碰撞成绩确实给店里销售带来了一定的不利影响 ，之前帕萨特的销量在B级车中一直处于冠军的地位，而碰撞成绩一出 ，销量是有明显下滑的。此外 ，销售顾问还表示，帕萨特其实是辆很安全的车 。
〖贰〗 、而此番中保研把帕萨特拉过去这么一撞 ，再一看 ，嘿，撞挺惨啊，你们车子质量这么差 ，每次还让我们赔这么多 ，这不是明摆着坑人吗？ 因此总结下来是这样的 。
〖叁〗、首先需要明确的是，此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的 ，但中保研仍旧按照自己的规则 ，自行从上汽大众经销商端采购的，只不过这个购买费用会由上汽大众承担 ，不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法。
〖肆〗 、换而言之 ，2020款的大众帕萨特在安全方面，已经是回到了消费者心里期待的那一表现 。且这一碰撞结果在众多B级车队伍中 ，也都是一位实打实的优等生 。而这一碰撞佳绩相比去年来说 ，也完全是有了质的飞跃；所以小编相信，这对于帕萨特恢复更高的销量和挽回曾经的潜在客户 ，一定是能起到关键作用。
〖伍〗 、总体来看 ，帕萨特25%偏置碰撞成绩非常出色，结构强度完好，气囊作用稳定 ，安全带的约束力度也相当不错 。前后结果相差那么大 ，会不会有猫腻呢？是中保研又被“公关 ”了吗？在笔者看来，这可能性基本是没有的 。
〖陆〗、首先 ，中保研从去年“一撞成名 ”开始 ，公信度非常高，不太可能为了与一个品牌之间的利益交换坏自己的口碑 ，其次 ，上汽大众深耕中国市场多年，帕萨特更是一代“神车” ，不可能拿着自己的门面担当去开玩笑 ，这无异于是搬起石头砸自己的脚。
〖壹〗 、在25%偏置碰撞的环节中，上汽大众的销售主力车型帕萨特A柱严重弯折 ，驾驶舱严重溃缩 ，甚至防火墙严重入侵也导致安全气囊位移未保护到驾驶者，在获得P（较差）评价的同时也创下了中保研（C-IASI）25%偏置碰撞最差车型的成绩。而其碰撞测试视频也在各大社交媒体上被火速传播 。
〖贰〗 、那么既然老款帕萨特的安全性既然没有问题，新款为何又要针对性的打补丁呢？根据之前网上车市流出来的信息 ，上汽大众为了提升汽车安全性、增加竞争力 ，拟投资24270万元针对现有车型进行优化，比如加引左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整等 ，这也是帕萨特为何能在这次测试中成功过关的关键原因 。
〖叁〗、帕萨特因中保研碰撞测试口碑下滑 ，销量大幅下跌，上汽大众也受到牵连 ，换代提升安全性或是帕萨特走出困局的唯一出路。具体分析如下：碰撞风波沸沸扬扬 ，市场口碑急转直下帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中表现不佳，安全性能令人担忧 。
〖肆〗 、网络舆论持续发酵近一个月后 ，大众官方没有做出正面回应 。近日 ，行车视线从中汽研C-NCAP官方获悉，上汽大众自愿申请帕萨特的碰撞测试。在中汽研进行的碰撞测试分别是ABE系统试验 、行人保护试验、三项实车碰撞试验 、鞭打试验等 。据悉 ，首 轮项目的实验在1月13日-1月17日进行 。
〖伍〗 、质量与安全问题引发信任危机上汽大众帕萨特和途观在中保研25%偏置碰撞测试中成绩垫底 ，高层回应称中国交通事故中此类碰撞占比仅1%，试图淡化问题。然而，帕萨特作为年销20万台的畅销B级车 ，即使1%的事故率也可能导致大量家庭悲剧 。
〖陆〗、年中保研C-ISAI发布了国产版大众帕萨特的碰撞测试结果 ，2019年新款帕萨特的A柱，弯折程度要比迈腾更加夸张 ，驾驶舱的上部侵入程度也更加严重；并且 ，2019年新款帕萨特用前轮挤压驾驶舱，脚部和腿部的伤害得分也由迈腾的“优 ”下降为“差 ” 。腿部和脚部受伤 ，顶多截肢 ，死不了人。
〖壹〗 、帕萨特虽撞出比较高分但口碑仍难向好，主要源于中保研“皓影事件”导致的公信力受损 ，以及消费者对测试公正性和车企改进诚意的质疑 。以下为具体分析：中保研“皓影事件 ”削弱公信力事件回顾2020年6月 ，中保研公布广汽本田皓影碰撞测试结果后迅速撤回，并声称“敏感数据被盗 ” 。
〖贰〗 、消费者信任难以重建：车圈不同于饭圈 ，车企出现失误可能危害人命。帕萨特曾经的碰撞测试差成绩损害了其口碑 ，即便如今“痛改前非”，也难以快速拯救回来被损害的口碑。
〖叁〗、消费者购车观念的转变随着安全意识的提升，消费者对车辆安全性能的关注度持续提高 。帕萨特若想避免走下“神坛” ，需在安全性 、配置 、费用等方面形成综合竞争力 。若其他品牌在中保研测试中表现更优 ，或消费者更倾向于选取安全口碑更好的车型，帕萨特的市场份额可能进一步被挤压。
〖壹〗、失势“顶流”帕萨特难以靠中保研上演逆袭剧本 ，以下为具体分析：中保研测试结果的可信度 中保研背景与立场：中保研由中国保险行业协会牵头发起 ，由多家财产保险公司出资成立，是世界机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构 。其测试目的是估算事故后的维修费用 ，为保险公司提供数据借鉴以控制成本 。
〖贰〗 、维持现状容易 ，重回巅峰却难。拿了中保研的新证言，帕萨特也难以上演逆袭剧本 。毕竟车圈儿不是饭圈 ，出现过失误的顶流明星可以继续消费粉丝 ，而出现失误的车企，可能危害的却是人命 。
中保研（C-IASI）：采用60公里/小时的25%偏置碰撞 ，碰撞物为坚硬铁壁 ，模拟小重叠率高速碰撞场景。帕萨特在此测试中A柱断裂，乘员舱严重变形，安全性评分极低 。C-NCAP：采用40%偏置碰撞 ，碰撞物为可形变的蜂窝铝盒 ，模拟较大重叠率的碰撞场景 。帕萨特在此测试中A柱完好，乘员舱结构完整 ，获得较高评分。
上汽大众帕萨特在第三方安全碰撞测试中“较差 ”评级 ，引发产品与品牌层面的信任危机，对上汽大众 、上汽集团及大众汽车集团造成多方面影响 ，同时警示行业重视安全与诚信 。事件回顾12月24日 ，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年第二批第四款车型——上汽大众帕萨特（2019款280TSI商务版）的测试结果 。
是帕萨特的a柱事件，在中保研的正面25%偏置碰撞实验当中 ，帕萨特车型的a柱变形严重 ，拿到了测试的最低分，这个数据在互联网上掀起了一阵的风波 ，很多帕萨特车主对车辆的质量存在着质疑。
首先需要明确的是 ，此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的，但中保研仍旧按照自己的规则，自行从上汽大众经销商端采购的 ，只不过这个购买费用会由上汽大众承担 ，不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法。
安全优先：为满足碰撞测试标准（如中保研25%偏置碰撞），A柱需具备高强度 ，但过度强化可能导致碰撞时A柱侵入驾驶舱 ，威胁乘员安全 。视野优化：若A柱过粗或角度过大，会扩大左转弯时的盲区 ，增加事故风险 。帕萨特事件可能暴露了其在A柱材料选取、结构设计或热成型工艺上的缺陷 ，导致实际碰撞中A柱变形严重。
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