新迈腾前脚上市,帕萨特后脚就“翻车 ”,碰撞测试A柱断裂

〖壹〗 、新迈腾上市后，帕萨特在中保研碰撞测试中A柱断裂 ，表现不佳。具体分析如下：帕萨特碰撞测试表现：在中保研最新一批的汽车碰撞测试中
，帕萨特在正面25%偏置碰撞中表现极差，A柱严重变形 ，出现近乎90度的直角弯折 。A柱正下方车体断裂
，轮胎向后挤压，车内假人的腿部空间被严重挤压
。

〖贰〗
、财务数据：上汽大众2019年上半年营业收入达到11289亿元 ，归属于母公司净利润达98亿元。对比案例：与帕萨特同宗的一汽-大众迈腾在碰撞测试中获得“一般（M）
”评价
，虽然离优秀还有两个档位，但明显优于帕萨特的“较差”评级 。

〖叁〗、新款帕萨特安全性能下降的现象 ，是市场环境 、企业策略与消费者行为共同作用的结果，而非单一因素导致
。以下从具体层面展开分析：企业策略：成本优化与利润导向的减配行为减配以降低成本帕萨特在国内市场减配现象严重
，例如A柱材质强度不足
、车身结构抗冲击能力弱等，直接导致碰撞测试中表现不佳。

〖肆〗、中保研测试的公信力与舆论监督中保研的测试流程允许车企和媒体监督 ，车企提前知晓结果并准备宣传材料属正常操作
，但“前脚公布 、后脚通稿铺天盖地 ”的宣传方式可能引发反效果，加剧消费者对测试公正性的质疑 。

〖伍〗
、帕萨特短时间内难以走出中保研碰撞测试的阴影 ，销量也难以恢复
。迈腾因此在市场上占据主动
，再加上新款车型产品力大幅提升，使得迈腾在4月份一举超越帕萨特、凯美瑞 ，夺得中级车销量亚军。而随着迈腾终端优惠的不断加大
，未来重新夺回中级车销量冠军，也不是没有可能 。

安不安全撞过才知道,中保研2020年将测试这些车型

这是别克参加中保研测试的第三款车型了 ，早前参加测试的昂科威和GL8都不太尽如人意
，尤其是别克GL8在碰撞后甚至A柱已经变形，车内的假人都不同程度受到了伤害。当然了 ，GL8和昂科威其实这两款车严格意义上来讲，其实是中国特供的车型
。

为何这么说呢？因为它的美版车型在IIHS（公路安全保险协会）碰撞测试中
，已经夺下Top Safety Pick（比较高安全奖）殊荣，鉴于中保研的测试标准和美国IIHS类似 ，如果不存在减配的情况
，那基本无忧了。值得一提的是，前段时间中保研也公布了马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩 ，从结果来看
，成绩表现优异 。

日前，根据官方消息 ，中国保险汽车安全指数管理中心将自主选取5款车型作为2020年第二批测评车型
，这5款车型包括奔驰A级 、领克0嘉悦A阿特兹、以及RAV4荣放
。说到中保研（C-IASI）相信大家都非常熟悉了，作为近段时间非常火热的一个机构 ，在它那里做碰撞测试的汽车也是让大家大开眼界。

中保研是世界机构RCAR组织在国内唯一的正式会员机构
，别小看这个会员，要知道全球正式会员一共才有26家 。到现在为止 ，中保研已经对41款车型进行了碰撞试验，公信度可以说是非常不错
。

帕萨特再撞中保研!这样的成绩大家怎么看?

〖壹〗
、这次上汽大众之所以将帕萨特主动送检
，在笔者看来有两方面原因，一个是让第三方验证前一段安全改进的效果；另一个 ，也是笔者认为最重要的
，就是让关注上汽大众和帕萨特的用户群体更加放心。其实随着国内疫情逐渐缓和，进入到下半年 ，在中保研公布帕萨特碰撞测试成绩之前
，帕萨特一直有着销量过万辆的表现 。

〖贰〗、上汽大众帕萨特因中保研C-IASI碰撞测试中正面25%偏置碰撞成绩不佳，可能影响其市场地位 ，此前从雅阁手中抢来的“第一
”位置或面临动摇
。具体分析如下：测试背景与消费者认知：中保研C-IASI公布的帕萨特碰撞测试结果引发车圈关注。

〖叁〗 、帕萨特自身历史问题难被覆盖2019款帕萨特“A柱断裂门”影响深远2019年
，帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞中A柱弯折断裂
、方向盘位移导致假人头部撞击中控台，被评为历史最低分 。这一事件直接导致帕萨特销量暴跌：2020年1月销量跌出前15名 ，全年跌幅超20%
，远超同级别竞品
。

〖肆〗、而9月份的2020款帕萨特费用与4月份的保持一致，商务版也是增加了前后排头部气囊 ，但是车辆的整备质量提升到了1470kg，足足加重了25kg
，根据大家的分析这里面应该包含了A柱加强的重量，当然随着车重的增加 ，油箱也变大了5L
，这其中变化的逻辑可以借鉴一位知乎网友的匿名

帕萨特碰撞成绩全优,是中保研被充值,还是大众诚心悔改?

在去年年底的时候，汽车圈中一个非常重要的新闻是中保研的帕萨特碰撞测试 ，一款非常受欢迎的车型加上非常具有视觉冲击性的画面
，让中保研一战成名。当时帕萨特的成绩非常糟糕，A柱断裂 、假人头部躲开气囊撞上A柱 ，如果是真人则基本没有存活的可能 。而这次帕萨特的成绩却是全优
，两次测试的成绩对比反差极大。

中保研碰撞成绩显示， 帕萨特以7项全G成绩通过测试 ，成为中级车市场最安全的选手
，显然，这与第一次碰撞测试有鲜明的反差感
。同样一个机构的两次碰撞测试 ，成绩反差如此之大，显然是激起舆论的根本原因。

我早说过了
， 帕萨特和大众的野心，绝非仅仅是闷声发大财 。尽管中保研帕萨特碰撞已经成为了一个现象级事件 ，但是帕萨特从未放弃过洗白自己
，而功夫不负有心人，二战中保研的帕萨特 ，终于交出了一份全G的成绩单
，我们一块儿来看看
。

目的推测：帕萨特在中保研测试成绩垫底后，上汽大众未正面回应 ，而是选取中汽研重新测试
，背后目的值得深思。对比美版帕萨特在经历惨淡碰撞后，大众汽车快速反应并提高安全指数达到美国碰撞测试标准 ，上汽大众此举可能是想通过相对宽松的测试环境获取更好成绩
，以改善产品形象 。

中保研给了帕萨特好评，中保研就如同上帝一般 ，中保研给了帕萨特好评，中保研就是被充值
。站在客观角度来看
，中保研还是那个中保研，只是我们对事物的思考太容易被带偏方向 ，从碰撞测试视频来看
，帕萨特的成绩的确不同凡响，那么显然小角度偏置碰撞测试环节 ，帕萨特就是没有问题。