可以说 ，是帕萨特成就了中保研 ，也正是因为这一次测试让中保研在国内汽车圈名声大噪。当然，帕萨特因此也被冠以“开车需戴安全头盔的车型”的名号！本以为中保研能一路高歌 ，成为国内首屈一指的汽车安全测试权威机构 。但好景不长 ，发生了“皓影碰撞测试罗生门 ”事件，导致中保研“人设崩塌 ” 。
自今年6月中旬出现“本田皓影事件”之后 ，被视为业界良心的中保研便一直保持沉默。而日前 ，消声近半年的中保研终于回来了，并一口气发布了五款车型的测试结果 。不过针对皓影事件的原委 ，近来官方还未给出具体解释 。后续疆哥也会对这份榜单进行解读 ，这里先卖个关子。
大家最关心的点，还是中保研在消失重返后，公信力是否还在 。按照中保研的明文规定 ，原则上不接受厂家送测车辆 ，而是中保研方面在市场上随机采购（最低配车型），然后再找厂家报销 。
沉寂半年之久的中保研终于“复活 ”了 ，2020年12月2日下午 ，中保研公布了2020年度新一批碰撞成绩，有别于以往单一车型公布 ，此次成绩一口气公布了5款车型 ，其中不乏包含此前泄露门事件主角本田 皓影，以及主驾驶气囊保护副驾驶的帕萨特 ，另外还有阿特兹 、第二代哈弗H6以及领克03。
当然 ，我们要相信中保研 。 广汽本田 皓影 这半年来一直站在风口浪尖的广汽本田皓影，最后的成绩跟半年前“被盗 ”的是一样的 ，正面25%偏置 、侧碰这两个项目取得A ，整体评价拿到了G 。 关于皓影的正面25%偏置为什么还能拿到A，简单来说是碰撞测试的评价方法跟我们的直觉是有点不一样的。
也许谁也没有想到，一代神车 帕萨特居然在中保研的碰撞测试翻车 ，如今重新来过 ，它是否还是那个少年？简单回顾一下，大概是去年的这个时候 ，大众帕萨特在经历了中保研的碰撞测试之后 ，其成绩同级别垫底，尤其是25%偏置碰撞中 ，A柱弯折 ，测试假人头部重创，看过视频之后 ，都觉得触目惊心。
中保研之前一直宣称自己不是盈利机构 ，这个初衷如果一直保持下去，这也为长期以盈利为目的碰撞测试市场吹来了一股清风 ，也是对C-NCAP权威性公然的挑战 。 只是 ，愉观车市认为，如果中保研真的只是单纯出于非赢利性，单纯想打造权威性 ，需要做得更加专业一点 。 第一 ，可以采取弥补C-NCAP操作漏洞的方法来使得测试更加公开公正透明可信。
总结C-NCAP最新成绩在改进测试公正性后仍具借鉴意义，但需理性看待五星评级 ，结合车型实际表现与中保研等机构数据对比；中保研的回归为市场提供更严苛的测试视角 ，但其公信力恢复需时间与行动证明 。消费者选车时，建议以多机构成绩、碰撞视频 、用户口碑为综合依据 ，避免单一标准误导 。
中保研的测试结果并不意味着C-NCAP测试结果不可靠 ，两者是互补关系，共同为消费者提供更全面的汽车安全信息。
总结起来 ，尽管CNCAP和C-IASI在评价汽车安全方面发挥着关键作用 ，但它们的成立背景 、测试标准选取以及追求的目标各有侧重，各自服务于不同的利益方和市场需求 。
需注意 ，不同地区销售的车型可能因法规要求存在结构或配置差异 ，建议以当地权威机构（如中保研、C-NCAP）的实测数据及官方配置表为准 。
中汽研和中保研各有其权威性，需根据具体需求判断。两者因定位和测试标准不同，权威性体现在不同方面 ，以下从几方面进行分析：定位与背景中汽研1965年成立 ，是国资委直管央企，服务于行业发展与政策制定 ，测试覆盖安全 、能效 、舒适等全方位性能 ，推动汽车技术升级 。
中汽研和中保研两者存在的目的不同 中汽研C-NCAP始建于1985年，全称为中国新车评价规程 ，由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起 ，是由国家科委批准成立的科研机构，近来隶属于国务院国有资产监督管理委员会 ，其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理 。
中保研和中汽研在成立背景、测试目的 、内容和权威性等方面存在区别。
〖壹〗 、领克03（2019款 5TD-7DCT 劲PRO ） ，影响维修经济性的低速结构碰撞拿到M的一般评价；25%偏置碰撞A柱稍有弯折，但驾驶舱无侵入量 ，气囊保护完整 。所有牵涉到安全性的项目全拿到G的优秀评价 。领克03没啥好说的 ，正常发挥。
〖贰〗、中保研这套C-IASI评价体系诞生以来的高光时刻，就是撞出了帕萨特这个大瓜，而这回帕萨特居然从史上最差正面25%偏置碰撞的吊车尾 ，一跃成为拿到G的优等生！ （看这A柱多坚挺！） 如果用抖音的就行文案 ，其实只要小极将帕萨特的两次成绩拿出来，再皱着眉头来一句 ， “你品 ，你细品！ ” 相信这文章就爆了。
〖叁〗、一下子公布了五款车型的碰撞测试结果 。其中，还包括一撞出圈的 上汽大众帕萨特 ，顿时 ，车圈沸腾了 。纵观图表中的五款车型，有两款都是老面孔。其中一台 ，便是此前直接把中保研撞没声的广汽本田皓影 。
〖肆〗 、据介绍 ，在今年8月份，中保研就到帕萨特的“二次测试”申请 ，由于车型与此前版本不同 ，故符合中保研的测试标准 。从最终成绩来看，2019款帕萨特与2020款帕萨特存在明显差异，其中最引入注意的便是正面25%偏置碰撞。
〖伍〗 、在去年年底的时候 ，汽车圈中一个非常重要的新闻是中保研的帕萨特碰撞测试 ，一款非常受欢迎的车型加上非常具有视觉冲击性的画面，让中保研一战成名 。当时帕萨特的成绩非常糟糕 ，A柱断裂、假人头部躲开气囊撞上A柱 ，如果是真人则基本没有存活的可能 。而这次帕萨特的成绩却是全优，两次测试的成绩对比反差极大。
如果对于安全性比较看重的 ，那 大众 、别克以及今天的主角本田这几个品牌 ，并不是不能买，而是要等新款 ，因为他们并不是没有能力 ，等到他们把自己的世界实力应用到国内来以满足中保研C-IASI的严苛要求 。
中保研C-IASI连夜撤下本田皓影碰撞测试成绩的行为，引发了对其客观公正性和权威性的双重质疑 ，具体可从以下两方面分析： 测试成绩量化与客观性的质疑中保研C-IASI的测试结果本应基于量化数据和标准化流程生成 ，例如碰撞速度 、假人损伤指标、结构变形量等客观参数 。
日前，中保研正式发布相关车型碰撞检测报告，而这份时隔半年之久的检测报告却面临难以服众的尴尬囧境 ，从而使原本就饱受猜疑的中保研再一次被卷入舆论的漩涡。同时 ， 大众帕萨特 、本田皓影的“成功 ”逆袭，也使得其质量问题忽然之间变得扑朔迷离 ，备受争议 。
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