〖壹〗 、年5月6日 ，上海汽车集团股份有限公司（证券代码600104）发布产销快报。2023年4月上汽集团实现汽车销量339万辆 ，同比增长1252% 。2023年1-4月，累计销量为1251万辆，累计同比下降80% 。分企业类别来看 ，三大主力合资企业均呈现大幅增长。
〖贰〗 、极氪38万辆 ，同比增长70%；领克73万辆，同比增长59% ，领克的新能源渗透率已经干到75% 。高端子品牌能保持这个增速 ，说明不是靠降价换来的 。 还有出口——2月卖了6万多辆，同比暴涨138% ，新能源占了出口的三分之二 。
〖叁〗、新浪财经询问业内人士后了解到 ，产能爬坡由于各种因素干扰通常会经历反复，仅一个月的数据变化并没有比较强的说服力 ，况且千台产销量这样的低基数 ，与公司今年3万辆、3年后45万辆的产销量目标相去甚远，不可能是股价发生暴涨的主要原因。
〖壹〗 、月车企销量出炉 ，比亚迪登顶 ，上汽通用等合资车企及部分供应链受区域影响大的自主车企最受伤 。比亚迪：以5万台的销量登顶国内车市厂商销量排名榜第一名，实现了同比增长134%的翻倍式增长 。比亚迪4月份有多款车型销量破万，呈现多点开花的趋势。
〖贰〗 、比亚迪无悬念拿下全球销量第一 ，确实是中国汽车发展的一个意义非凡的里程碑 。比亚迪在2023年上半年凭借出色的市场表现 ，连续6个月占据中国新能源汽车市场销量第一，并最终以1256万辆的总销量 ，成功拿下全球新能源汽车销量第一的宝座 。
〖叁〗、第一梯队：两家车企完成率超70%比亚迪2024年初制定销量目标为360万辆 ，截至9月已完成274万辆，销量目标完成率为701%。其销量增长逐月上升 ，多款荣耀版车型推动下 ，月销量稳定在30万辆以上 。只要维持该月销水平，超额完成年度目标问题不大 。
〖肆〗 、比亚迪：以46218辆的周销量持续领跑新能源市场 ，创年内第二高纪录。秦PLUS DMI 2023规模交付推动单月销量达57万辆 ，超A级车冠军轩逸6万辆 。王传福预计2023年新能源渗透率40%-45%，销量规模850万-900万辆 ，300万保底目标或无悬念 。但国六A政策延缓可能引发燃油车新一轮费用战 ，对其构成挑战。
月份厂商零售销量排名榜，比亚迪 、长安、吉利不出意外的稳居榜单前五名，从去年6月开始比亚迪 、长安 、吉利便少有掉出过前五的排名 ，如今唯一还能坚守零售销量第一梯队的品牌仅剩南北大众 ，然而即便是销量更好的一汽大众，对比比亚迪仍有5万辆左右的差距 ，至于早些时间我们常见的“日系三杰 ”如今只能排在第七名开外。
从厂商零售销量排名来看 ，4月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、一汽-大众 、吉利汽车 、长安汽车、奇瑞汽车 、上汽大众 、广汽丰田、东风日产、一汽丰田和华晨宝马 。特斯拉 、上汽通用并未进入榜单排名前十排名 。
新能源乘用车市场表现销量与增速批发销量：4月达60.7万辆，同比增长116% ，环比下降7%；前4个月累计批发28万辆 ，同比增长40%。零售销量：4月销售57万辆，同比增长86% ，环比下降6%；前4个月累计零售183万辆 ，同比增长30% 。
比亚迪在终端上险量上超越南北大众之和，打破大众长期以来的市场神话 ，标志着中国品牌在汽车市场实现里程碑式的突破 。具体分析如下：销量反超数据显著2023年比亚迪累计上险量达357278辆 ，超越南北大众总和（343915辆）；后续数据进一步扩大至440798辆，拉开13529辆差距。
〖壹〗 、帕萨特的失意，从另外的角度也反衬出迈腾的得意 。大众迈腾4月份销量反超帕萨特 ，与销量冠军仅一步之遥 。迈腾4月销量排名的前移 ，一方面是由于帕萨特等竞争对手退步了，另一方面还在于迈腾于2019年12月改款后产品力得以提升 ，在同级产品中更具竞争优势。
〖贰〗、帕萨特销量不及迈腾 ，主要因平台技术差异 、产品综合表现及市场定位策略的不同 。具体原因如下：平台技术差异新迈腾基于大众最新MQB平台打造，而帕萨特仍沿用PQ46旧平台 。MQB平台作为大众集团的核心技术架构 ，集成了更先进的安全性 、舒适性和经济性设计。
〖叁〗、年全年销量：帕萨特以超26万辆的销量成为中型轿车销冠 ，而迈腾销量为174，973辆 。这一数据直观地显示出在2024年全年 ，帕萨特在市场上的受欢迎程度更高 ，销量规模远超迈腾，二者之间存在较大的销量差距 。2024年12月销量：帕萨特销量为31 ，208辆 ，迈腾为18，281辆，两者相差12 ，927辆。
〖肆〗 、Tako认为主要原因是三个：第一 ，通过国内市场多年来的“热门 ”，广泛的用户群成立于“口碑”；第二是帕斯特作为公共商业车 ，留下了非常高的着名“品牌”；第三是 ，当迈腾进入该国时，没有国内消费者和国内消费者的偏好（没有增加空间规模）。
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