对于半年前的帕萨特“碰撞门”事件 ，大众官方终于给出了正面回应 。 为表诚意 ，大众这次并没有采用“白底黑字加红章 ”的书面声明方式，而是召开了一次媒体沟通会 ，由包括大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰、上汽大众 汽车 销售有限公司总经理贾鸣镝在内的核心领导层直接公开发言 。
如今帕萨特二刷中保研 ，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的 ，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的 。而且碰撞车型是全系的最低配版本 。 首先 ，在4个大的项目上，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A，其它三项都是G。
在测试中遇到A柱弯折的情况下 ，本应在正面碰中对驾驶者起到保护作用的主驾驶气囊 ，弹出后并没有对假人进行有效保护，再加上缺少测气帘 ，导致假人头部直接撞击A柱与中控台 。最终碰撞成绩中 ，帕萨特正面气囊保护作用为0，再加上缺少侧面气帘的保护 ，才导致帕萨特的此项最终得分为P 。
值得一提的是 ，上汽大众曾在中保研测试之后，主动向中汽研申请了帕萨特的碰撞测试 ，最终也得到了五星评价。不过中汽研并没有正面25%偏置碰撞的测试 ，所以这个五星评价也没有给帕萨特带来太多积极的影响。讲真，帕萨特确实是被A柱拉了胯 。而这一次在最新的中保研测试中 ，帕萨特的A柱终于“硬 ”起来了 。
这次公布的5款车型中 ，另一个主角就是帕萨特。帕萨特这次是主动请缨，请求中保研重新再测试一次 。与C-NCAP不同的是，尽管大众主动请求测试 ，但也不能送检 ，只能是中保研在市场中采购完车型后找大众报销，这在一定程度上保证了公平公正 。19款帕萨特在25%的偏置碰撞中 ，A柱直接被干断了 ，场面可谓触目惊心。
如今大众洗心革面，主动求测2020款帕萨特 ，相比一年前的突击考试 ，这次无疑是一次十拿九稳的开卷考试，只需要放弃部分利润在A柱打上补丁 ，立马拿到了25%偏置碰撞测试的最优G评价 ，终于一雪前耻 。从最差的P到最优的G仅仅只用了一年不到的时间 。
IIHS的侧面碰撞测试是用一辆刚性 、不可变形的壁垒车，在90°的角度垂直以一定的时速撞击被测车辆的乘员舱侧面 ，检验的是在侧碰撞事故中车辆对车内乘员的保护性。 而他们改进的地方 ，首先是提高了侧碰撞壁垒车的高度 。因为美国道路上有大量的皮卡和SUV，所以发生事故时，撞击点往往很高 。
很多人说 ，自从美国IIHS推出正面25%偏置碰撞测试后 ，欧洲NCAP的测试难度再也赶不上IIHS了。但从2021年欧NCAP碰撞法规来看，相比之前的法规 ，车企更难拿到五星 。
退一步来说 ，即便中保研也成为了C-NCAP那样的“五星批发部”，但这并不是因为中保研的问题 ，因为一个碰撞测试的标准可能几年或者更长时间都不会改变 ，这对于车企来说就像是开卷考试，我第一次会栽跟头 ，但下次我把答案提前准备好 ，拿高分不是很正常的事 。
如何破局，如何挺过时下苦难 ，成为了摆在车企面前的一道难题 ，在这里，有的车企熬不过而宣布倒闭，有的车企则是迎难而上 ，另辟蹊径 ，努力渡过难关。据乘联会7月销量数据统计，7月份国内乘用车市场销量达到159万辆 ，同比增长9% ，环比下降6%；1-7月累计销量931万辆，同比下降15%。
咱们直接来看成绩 。根据中保研公布的信息来看 ，此次参加碰撞测试的是2020款 280TSI商务版 ，是全系中的入门版车型，所以说最终的成绩是具有代表性的 。在车内乘员安全指数和车外行人安全指数两项测试中 ， 帕萨特获得了G（优秀）的评价 ，耐撞性与维修经济性指数成绩为A（良好）。
〖壹〗 、在25%偏置碰撞的环节中，上汽大众的销售主力车型帕萨特A柱严重弯折 ，驾驶舱严重溃缩 ，甚至防火墙严重入侵也导致安全气囊位移未保护到驾驶者，在获得P（较差）评价的同时也创下了中保研（C-IASI）25%偏置碰撞最差车型的成绩 。而其碰撞测试视频也在各大社交媒体上被火速传播 。
〖贰〗、那么既然老款帕萨特的安全性既然没有问题，新款为何又要针对性的打补丁呢？根据之前网上车市流出来的信息 ，上汽大众为了提升汽车安全性 、增加竞争力 ，拟投资24270万元针对现有车型进行优化，比如加引左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整等 ，这也是帕萨特为何能在这次测试中成功过关的关键原因。
〖叁〗 、网络舆论持续发酵近一个月后 ，大众官方没有做出正面回应 。近日，行车视线从中汽研C-NCAP官方获悉 ，上汽大众自愿申请帕萨特的碰撞测试 。在中汽研进行的碰撞测试分别是ABE系统试验、行人保护试验 、三项实车碰撞试验 、鞭打试验等。据悉 ，首 轮项目的实验在1月13日-1月17日进行 。
中保研（C-IASI）：采用60公里/小时的25%偏置碰撞，碰撞物为坚硬铁壁 ，模拟小重叠率高速碰撞场景 。帕萨特在此测试中A柱断裂 ，乘员舱严重变形，安全性评分极低。C-NCAP：采用40%偏置碰撞 ，碰撞物为可形变的蜂窝铝盒 ，模拟较大重叠率的碰撞场景 。帕萨特在此测试中A柱完好，乘员舱结构完整，获得较高评分 。
上汽大众帕萨特在第三方安全碰撞测试中“较差 ”评级 ，引发产品与品牌层面的信任危机 ，对上汽大众、上汽集团及大众汽车集团造成多方面影响，同时警示行业重视安全与诚信。事件回顾12月24日 ，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年第二批第四款车型——上汽大众帕萨特（2019款280TSI商务版）的测试结果。
是帕萨特的a柱事件 ，在中保研的正面25%偏置碰撞实验当中，帕萨特车型的a柱变形严重 ，拿到了测试的最低分 ，这个数据在互联网上掀起了一阵的风波，很多帕萨特车主对车辆的质量存在着质疑 。
首先需要明确的是 ，此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的 ，但中保研仍旧按照自己的规则，自行从上汽大众经销商端采购的 ，只不过这个购买费用会由上汽大众承担 ，不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法 。
是帕萨特的a柱事件。在中国保险研究院的正面25%偏置碰撞实验中，帕萨特a柱变形严重，得到了最低的测试分数 。这个数据在网上引起了一场风波 ，很多帕萨特车主对自己的车辆质量提出了质疑 。大众的帕萨特长4 ，933mm，宽1 ，836mm ，高1，469mm ，轴距2 ，871mm。
〖壹〗、原来，帕萨特新车的首年保费基本在8500元左右 ，而同级别其他车型一般都处于7000元区间；但偏偏帕萨特的零整比特别高 ，比如一对带随动转向的大灯就得1万+，所以每次一出险 ，保险公司的赔付金额都不小 。
〖贰〗 、而对于中保研的碰撞成绩 ，销售顾问表示，帕萨特去年底的碰撞成绩确实给店里销售带来了一定的不利影响，之前帕萨特的销量在B级车中一直处于冠军的地位 ，而碰撞成绩一出 ，销量是有明显下滑的 。此外，销售顾问还表示 ，帕萨特其实是辆很安全的车。
〖叁〗 、在25%偏置碰撞的环节中 ，上汽大众的销售主力车型帕萨特A柱严重弯折，驾驶舱严重溃缩 ，甚至防火墙严重入侵也导致安全气囊位移未保护到驾驶者 ，在获得P（较差）评价的同时也创下了中保研（C-IASI）25%偏置碰撞最差车型的成绩 。
〖肆〗、最后表示，帕萨特肯定是符合国家标准的 ，近来这个级别中也不可能有碰撞测试全优的车型 。实际上 ，雷凌 、亚洲龙和凯美瑞等家用车，都获得了全优的成绩。 然后是销售专员 ，这个就比较离谱一点了 ，有诋毁竞争对手之嫌 。当提及这个问题时，销售专员表示，帕萨特的安全性肯定没有问题 ，销量代表一切 ，常年销量第一 。
〖伍〗 、对于半年前的帕萨特“碰撞门 ”事件，大众官方终于给出了正面回应。 为表诚意 ，大众这次并没有采用“白底黑字加红章 ”的书面声明方式 ，而是召开了一次媒体沟通会，由包括大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰、上汽大众 汽车 销售有限公司总经理贾鸣镝在内的核心领导层直接公开发言。
〖陆〗 、帕萨特问题：在中保研的测试中 ，帕萨特A柱断裂 ，内部乘员安全保护被评为P级最差，以质量著称的德系旗舰车在安全性方面暴露出严重问题 。销量情况：在安全性曝光后的最新1月份销量拿下3万多辆 ，甚至全新的帕萨特将要加价销售 。奔驰C级 、E级问题：断轴问题严重 ，西安奔驰事件让奔驰的口碑跌落到谷底。
上汽大众1月销量暴跌40%，帕萨特销量下滑是主因 ，部分车主拟起诉中保研并要求大众给出交代 。具体分析如下：上汽大众1月销量概况上汽集团发布的产销快报显示 ，上汽大众1月产量137万辆，同比下滑125%；销量13万辆，同比暴跌40.53% ，环比下滑52% 。
上汽集团2月15日发布了最新产销报告 ，其中上汽大众1月产量137万辆，同比下滑13% ，1月销量为13万辆 ，同比暴跌40.5%，环比下滑更是达到52%。上汽大众首月跌幅超过了上汽集团首月整体35%的跌幅 ，原本是上汽集团最得意的“儿子” ，如今反倒拖了后腿 。
年1月，上汽大众销量暴跌40% ，旗下帕萨特也直接跌出当月轿车销量前15 。乘联会数据显示 ，5月帕萨特销量为5785辆，同比下滑61% ，在轿车销量榜单上跌至39名 ，昔日B级三剑客头衔不再。尽管上汽大众申请中汽研C-NCAP测评、并获五星安全等级，上汽大众也主动表示希望能再战中保研，但口碑无力挽回已成事实 。
朗逸：大涨难掩全族无力朗逸销量涨幅显著：朗逸作为上汽大众的功臣 ，5月销量涨幅达33% ，但上汽大众整体同比增幅仅为7%，增长乏力 。其他车型表现不佳：途观：销量下滑10% ，昔日SUV市场的霸主地位不再 ，如今被昂科威 、哈弗H传祺GS宝骏560等车型超越。帕萨特：销量大幅下滑37%，昔日枭雄风采不再 。
德国大众汽车公司9月22日发表声明说 ，该公司涉嫌违规排放事件所涉及的柴油汽车数量可能达到1100万辆 ，公司将向公众通报调查进展，并已拨款65亿欧元应对此次违规排放事件 。
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