〖壹〗、雷克萨斯不再加价却仍销量不佳 ，主要原因包括市场竞争加剧 、自身产品与服务优势弱化 、电气化转型滞后 ，具体如下：市场竞争加剧，卖点不再独一无二过去雷克萨斯凭借舒适的出行体验、省心和细致的用户服务 ，在豪华汽车细分品类中形成差异化竞争 。但如今造车新势力崛起 ，消费者有了更多选取 。
〖贰〗 、从“一车难求”到“优惠促销 ”过去，雷克萨斯尤其是ES车型 ，消费者购车需面临加价或长时间排队等待的情况 ，部分4S店销售态度傲慢，甚至出现加价5万且爱买不买的现象。
〖叁〗 、年雷克萨斯销量大幅下滑，被视为“加价王 ”跌落神坛的转折点 ，其市场统治力下降既因自身新能源转型迟缓 ，也因国产高端新能源车型崛起，对消费者吸引力不再如以往 。销量下滑明显 ，市场统治力下降2022年上半年雷克萨斯销量接近腰斩 ，总销量仅为14万辆，同比下跌40.1% 。
〖肆〗、加价提车是常规操作；而到了九代雅阁身上 ，加价提车情况虽然得到缓解 ，可又玩起了选装的骚操作，指导价15万多的低配车 ，非得选装到17万多才能开走；而十代雅阁虽然不用加价 ，也不用选装，甚至有一定的终端优惠 ，但持续领跑B级车市场的成绩也足以证明其足够得宠。
〖壹〗 、全新雷克萨斯ES于2026年4月以进口形式入华 ，市场前景存在不确定性 。从不利因素来看，首先，产品设计方面争议较大 。新车外观激进 ，与品牌经典设计差异明显 ，且内饰采用类似理想L系列的双联屏设计，缺乏原创性 ，这或许会导致部分传统用户流失。
〖贰〗 、全新雷克萨斯 ES 于 4 月上市 ，其入华市场前景较为乐观，存在诸多积极因素。品牌影响力方面：雷克萨斯在全球范围内都拥有较高的知名度和美誉度 。品牌形象一直以高品质、可靠性强以及独特的设计风格著称 。在中国市场 ，经过多年的耕耘 ，已经积累了相当数量的忠实客户群体。
〖叁〗、总体而言，若终端费用合理 ，全新雷克萨斯ES凭借其设计 、配置与品牌口碑 ，有望延续热销态势，但需要平衡好性价比与豪华定位 ，以应对激烈的市场竞争 。
〖肆〗 、总体而言 ，全新一代雷克萨斯ES需要平衡老用户情怀与年轻市场需求 。如果后续定价合理，并且在本土化适配方面做到位，还是有热销的可能。
〖伍〗、但雷克萨斯通过持续升级（如ES的品控 、驾驶品质）保持竞争力 。前景：此次改款与电气化战略将进一步缩小与一线豪华品牌的差距 ，未来市场表现值得期待 。总结：全新雷克萨斯ES通过设计 、科技与安全的全面升级 ，强化了豪华中大型轿车的标杆地位；而LF-Z概念车的发布，则宣告了雷克萨斯向电气化时代迈进的坚定决心。
销量数据：以丰田为例 ，2019年至2022年 ，丰田进口车零售销量分别为84036辆、73749辆 、27540辆 、26243辆，四年间下滑近七成 。雷克萨斯优惠五万销售 ，销量仍下滑 销量下滑：2022年 ，雷克萨斯在华销量为139万辆，同比下滑16% ，跌幅达两位数 ，结束了在华连续17年的销量正增长 。
基于丰田e - TNGA纯电动架构打造的首款电动车雷克萨斯RZ今年4月亮相后，正式上市日期仍未确定 ，可能错过市场最佳时机。缺芯和疫情并非销量下滑的全部原因虽然缺芯和疫情对车企销量有一定影响 ，丰田汽车公布的最新停产规划显示8月有6家本土工厂的9条生产线暂停运营，但不能把雷克萨斯销量下滑全部归结于此 。
上海拥有长三角地区最齐全的汽车产业链，且特斯拉2019年在上海临港片区建立了中国首家外资独资超级工厂（GigaFactory） ，享受用地优惠及税收抵免政策 。丰田有意效仿特斯拉模式 ，通过独资建厂降低生产成本。
费用变化：此前雷克萨斯被称为保值神车、加价之王，热销车型ES加价2万元是常态 ，LM车型甚至要加价80万。现在全部车型非但没有加价 ，多数车型还出现降价优惠，主销车型ES 、NX有5万元左右的终端优惠 ，部分地区甚至给出10万元的降价 。
丰田：传统汽车三大品牌之一 ，全球市场保有量极高，2022年度全球销量达到960.98万辆 ，刷新历史比较高纪录 。然而 ，在中国市场上2022年销量近十年首次出现下跌，这与丰田的减配 、加价门不无关系。此次在榜单中排名第七 ，每百辆新车故障数表现稳定 。
年 ，雷克萨斯全年全球销量为65万台，同比2021年下滑18％ 。雷克萨斯昔日被外界冠以“加价神车 ”的称号，但相关数据显示 ，自2022年下半年来 ，雷克萨斯终端逐渐出现优惠，随着时间推移 ，终端优惠力度逐渐变大 ，但这仍未扭转雷克萨斯在华销量走低的局面。
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