〖壹〗 、年1-9月份SUV销量排名榜中，哈弗H6以254 ，000多台的销量位居第一 ，长安CS75系列以219，000多台的销量位居第二 ，两者均突破20万辆 。 具体排名及销量情况如下：第一名：哈弗H61-9月累计销量254 ，000多台，稳居榜首 。尽管9月单月销量被超越，但综合前9个月表现仍保持领先地位。
〖贰〗 、TOP1 哈弗H6全年销量：352 ，857辆核心优势：长期占据SUV销量冠军 ，产品力均衡，满足家庭刚需 。口碑积累深厚 ，性价比高 ，竞品难以超越 。TOP2 长安CS75全年销量：274，742辆（同比增长8%）核心优势：哈弗H6最强竞品 ，曾多次夺得月销量冠军。2022年第二代CS75PLUS上市 ，竞争力进一步提升。
〖叁〗、年，哈弗H6以370438辆的销量傲视群雄 ，稳居suv销量排名榜首位；紧随其后的是长安CS75 ，销量达281862辆；吉利博越位列第三，销量为224895辆 。此外 ，suv销量前十名中还包括本田CR-V 、特斯拉Model Y 、丰田RAV4荣放、本田XR-V、本田缤智和本田皓影 ，以及奇瑞瑞虎8 。
〖肆〗 、年，哈弗H6以370438辆的销量傲视群雄，荣登suv销量排名榜首位。紧随其后的是长安CS75 ，销量为281862辆 ，排名第二 。吉利博越则以224895辆的销量位列第三 。其他进入suv销量排名榜前十的车型包括本田CR-V 、特斯拉Model Y、丰田RAV4荣放 、本田XR-V 、本田缤智和本田皓影，以及奇瑞瑞虎8。
魏建军提出的五年计划第一年未达预期 ，长城汽车在销量、利润等方面面临挑战 。五年计划目标：2021年6月28日 ，长城汽车董事长魏建军在长城汽车2025战略发布会上提出五年计划，目标是在2025年实现全球年销量400万辆 ，其中80%为新能源汽车 ，营业收入超6000亿元 。
一种叫“尊严 ”的压力，让李书福 、魏建军 、王传福频频许下诺言 ，“让中国汽车跑遍世界 ”。那时 ，中国汽车被合资品牌压制，难觅突破 。 上汽集团总裁王晓秋在2019年尾端 ，仍然在说 ，“2020年是到分水岭，能活下去的是英雄，上汽想做英雄 ，不做被淘汰的历史” 。彼时 ，蔚来和小鹏还在ICU躺着，差一点就出不来了。
承载着魏建军希望、国产冲高梦想的魏牌 ，曾凭借VV系列一炮打响 ，并敢喊出“中国第一豪华SUV品牌 ”的口号，三年销量破三十万 ，但当VV系列出现产品问题导致销量不佳时 ，魏牌每一任掌舵者都没想过如何修补，再创辉煌 ，而是简单粗暴地砍断了VV系列 ，推出咖啡系列重新出发 。
不过当时汽车业界就有争议，宝马集团将电动化寄望与并非以新能源汽车竞争力见长的长城汽车 ，是否一个好的选取？ 彼时 ，长城汽车掌门人魏建军与宝马签约媒体座谈会上表示，合资公司的第一款A级电动SUV会在2021年上市 。
调整周期结束的长城 汽车 ，则准备在新年里大干一场。2019年1月13日晚上 ，500万辆哈弗在保定下线 ，长城 汽车 董事长魏建军发布了“5-2-1 ”的全球化战略。将利用5年时间，实现年销200万辆 ，成为全球专业SUV第一品牌 ，向去世的FCA前总裁马尔乔内致敬，亦在向继任者麦明恺（Mike Manley）示威 。
长城汽车2021年销量为128万辆 ，同比增长124% ，其中新能源汽车销量170万辆，占总销量10% ，虽实现增长但距离2025年战略目标仍有较大差距 。以下为具体分析：整体销量及增长情况2021年长城汽车全年累计销量约128万辆 ，同比增加124%。这一增长主要得益于多品牌协同发展及市场需求的释放 。
第一年业绩：2021年，长城汽车实现营业收入13605亿元 ，同比增长304% 。汽车销量128万辆 ，同比增加124%，新能源汽车销量不足14万辆，同比增长1329% ，占比不足11% ，未达到平均增速。2022年一季度，全品牌销量共计235万辆 ，较去年同期下滑132% 。
月初 ，《汽车公社》在马鞍山实地探访中，从华菱星马内部人士处确认了吉利接盘的消息 。市场环境：中国商用车市场是全球最大的市场 ，份额占全球销量的一半 ，2019年销量达到436万辆，在乘用车市场下滑时仍实现了9%的增长。
具体来看 ，奇瑞集团2022年累计销量达1232727辆 ，同比增长22% 。这其中，奇瑞品牌全年销量908553辆 ，同比增长33%；星途品牌全年销量51142辆 ，同比增长36%；捷途品牌全年销量180067辆，同比增长19% 。
【中汽协：芯片短缺影响一季度产量约5%-10%，二季度缓解】 （澎湃） 【2月重卡销售18万辆 ，同比增长逾2倍】 环比下降37%；1-2月 ，重型货车销30.1万辆，同比增长95%。
长城汽车12月销量超过16万辆 ，达到162369辆 ，同比增长2%，环比增长35% ，创下历史新高 。其中坦克300交付量首次破万 ，具体数据及长城汽车各品牌详细表现如下：坦克品牌：12月销量11958辆；2021年度累计销量84588辆坦克300在12月的交付量首次突破万辆，达到11958辆 ，环比增长13% 。
长城汽车2021年营业总收入达13617亿元 ，同比增长395%，净利润681亿元 ，同比增长245% ，单车平均售价超64万元，同比增长150%。 以下为详细分析：财务表现：2021年长城汽车营业总收入13617亿元，同比增长395%；净利润681亿元 ，同比增长245%。
长城汽车11月销量达122510台 ，同比减少165%，坦克300成亮点 ，WEY品牌表现低迷 。以下是对长城汽车11月销量的详细解读：整体销量概况 11月共销售新车122510台 ，虽同比减少165%，但超12万的成绩使其1-11月累计销量达1118624台 ，同比增长13% ，且11个月销量已超越去年全年116万辆 。
长城汽车2021年上半年营收利润双增，但WEY销量下滑 、欧拉因自燃问题召回 ，反映出其多品牌战略下的结构性挑战与机遇。
长城汽车销量上升利润下滑的原因 长城汽车在今年一季度累计销量约为24万辆 ，同比去年一季度上涨约10%，成为年销量破百万的A股市场中 ，一季度唯一实现销量正增长的品牌 。然而 ，尽管销量上升，其利润收入却大幅下滑，归属于上市公司的净利润为73亿元 ，同比下滑684% 。
年长城汽车实现营收 、净利双收 ，主要得益于其在市场应对、品牌营销 、智电化转型等多方面的积极举措。具体如下：跑赢产销下滑大势，子品牌产销增速迅猛2020年 ，受车市寒冬和新冠疫情影响 ，国内汽车产销量下滑，但长城汽车逆势增长 ，欧拉 、哈弗、长城皮卡等子品牌产销增速迅猛 ，带动了公司营收的增长 。
长城汽车9月销量同比下滑38%，在行业快速增长中掉队 ，面临一定危机 ，但“命悬一线”的说法过于绝对，近来尚未到如此严重的地步 。具体分析如下：销量下滑的表现整体排名落后：2022年9月国内市场汽车销量达到261万辆 ，同比增长27% ，呈现出一片繁荣景象。
各品牌销量下滑：旗下哈弗品牌、WEY品牌 、长城皮卡和欧拉品牌5月份销量都出现了不同程度的下滑 。其中，哈弗品牌作为销量“顶梁柱”继续走弱，销量同比下滑了135%；WEY品牌下滑更为严重 ，直接达到“腰斩 ”的水平 。
长城汽车在24%的销量增幅下仍看到危机 ，主要源于其内部品牌发展的不均衡 、市场竞争压力以及未来战略转型的挑战。具体分析如下：WEY品牌冲击高端受阻销量下滑：WEY品牌8月销量虽同比上涨1%，但1-8月累计销售41 ，234辆 ，同比下滑35%，整体表现疲软 。
〖壹〗、年第一季度中国车企中 ，上汽集团赚得比较多 ，北汽蓝谷亏得最惨 。 具体信息如下：最赚钱的车企 上汽集团：总营收1890.95亿元，净利润647亿元。作为中国第一大汽车企业 ，旗下拥有荣威 、名爵 、五菱、上汽大众等品牌 ，收入规模庞大，净利润位居首位。广汽集团：总营收160.24亿元 ，净利润266亿元 ，净利润同比增长18965% 。
〖贰〗 、亏损车企小鹏汽车：上半年净亏损181亿元 。虽然小鹏汽车在市场上表现抢眼，享受着高速增长的红利，但近来仍处于亏损状态。蔚来：净亏损38亿元 。蔚来作为造车新势力的代表之一 ，在品牌建设和市场拓展方面投入较大 ，导致上半年出现亏损 。理想：净亏损95亿元。
〖叁〗 、根据现有信息，2021年上半年最赚钱的中国车企是上汽集团 ，但若从补贴资金维度看 ，比亚迪获得的补贴金额比较高 。以下为具体分析：上汽集团：营收利润双领先根据2021年中期业绩汇总（按营收排名），上汽集团蝉联中国车企营收和利润榜单首位 。
〖肆〗、蔚来：第一季度营收78亿元 ，同比大幅增长488% ，环比增长2%。虽净亏损475亿元，但扣除回购蔚来中国股权确认的增值44亿元及股权激励费用后 ，净亏损不足5亿元 ，远好于上季度的13亿元 。
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