并非只有国产车能打,盘点2022年5款高性价比合资车

〖壹〗 、沃尔沃S90能够成为BBA之外中大型轿车的领头羊，首先是因为这款车配置方面比较丰富 ，全系标配L2级别驾驶辅助功能
，以及真皮方向盘
、前排座椅加热、4G网络 、OTA升级
、温度分区控制等常用配置 。此外，这款车搭载的0T+8AT动力组合经过多年市场检验 ，也值得信赖
。

〖贰〗、看到迈锐宝
，可能很多人会自动代入它“屌丝三宝”的称号。在B级车最具性价比之选的它，实在很难与速度连上关系 。但实际上 ，新一代迈锐宝XL的Redline的版本，足以让你颠覆对它的认识
。Redline套件并非是加两个假排气这样肤浅的东西
，而是通过黑色 、红色元素的合理运用，带来不一样的气场。

〖叁〗、小型合资车：大众Polo
、本田飞度、丰田芷玄 、Vios
、铃木Swift、斯柯达景瑞等 。小型合资汽车合作伙伴需要作为个人交通工具 ，不适合家庭用车。虽然费用比其他车型便宜
，但是车内空间空有点局促
。

福特中国第一季度销量近12.5万辆,新品订单成亮点

整体销量与市场结构2022年第一季度，福特中国在华销售汽车近15万辆 ，涵盖乘用车 、商用车
、轻卡及皮卡等多品类。其中：乘用车领域：福特品牌乘用车销量达46
，719辆，多款“福特中国0 ”战略车型（如全新林肯Z、新一代蒙迪欧）陆续上市 ，订单量超出预期 。

福特汽车2022年第一季度在华业绩整体销量表现福特汽车（中国）有限公司2022年第一季度在华销售汽车近15万辆
，同比下降18%
。尽管整体市场承压，但部分品牌和车型仍实现增长。

第一阶段：销量持续下滑（2019-2023年）2019年福特在华销量达85万辆 ，为近五年峰值 。2020年受市场环境影响
，销量骤降至60万辆左右，同比下滑约26%
。此后三年未能恢复增长 ，2021年销量微增至62万辆，2022年进一步跌至50万辆
，2023年仅售出47万辆，较2019年缩水近45%。

长期发展面临的挑战与机遇中国市场销量连续下滑2019年销量及亏损情况：2019年福特在中国市场销量同比下滑21% ，只有579万辆
，这579万辆里面除了包括了福特 、林肯以及品牌进口车型外，还包含江铃汽车的销量 。其中 ，江铃汽车2019年总销量为26万辆
，差不多占了福特在华销量的一半
。

放十年前想都不敢想,这些合资B级车现在只要15万

〖壹〗
、别克君威是一款十分注重运动性能的中级车，许多车主都认为它设计运动、内饰材质档次高 、加速强劲
、方向盘虚位很小、后排空间足且配置丰富 ，但美中不足的是
，许多车主也有悬挂较硬影响舒适 、内饰异味大一类的不满。从销量来看，近一年君威的销量基本能达到每个月万台左右 。

〖贰〗、三款B级车虽然全面性比不上主流的B级车型 ，不过他们各有特长
，起亚K5的配置就十分突出，16万就能买到有ADAS的车型 ，动力也完全够用；迈锐宝XL的3T版本售价非常低，近来只要12万多的裸车价就能买到
，0T版本的动力更是拥有B级车中罕见的加速能力；速派空间大，车内科技感十足 ，非常适合家用
。

〖叁〗
、合资车能有多便宜
，其实从一众车型中就能看出。比如小型车有99万元起售的瑞纳，这也是如今市面上最便宜的合资三厢车 ，如果是贷款买车的话
，最低甚至只要首付3万元，就能拥有一辆属于自己的小车了 。

〖肆〗、东风标致-508 东风标致508作为法系曾极力推崇的B级轿车 ，但是上市后从未拿到过满意的销量
，是最冷门的B级轿车之一，如今二手车交易市场上 ，标致508售价也是非常诱人
，以我们当地的行情来看，5-6万可买到2013年之后的车型 ，这台车可以重点考虑一下。

〖伍〗 、北京的朋友应该都很熟悉，我记得好几年前我去北京旅游
，清一色的出租车都是用的伊兰特
。伊兰特是一款典型韩国车。最早的03款伊兰特从上市开始，就受到了广大消费者的一致好评 ，以至于伊兰特在二手车市场完全可以与捷达
、桑塔纳等重量级车型保持一样的高水准保值率 。三万内买个08-10年左右的
。

福特又一款全新轿车即将上市,这次能否扭转持续下滑的局面?

福特全新轿车（全新蒙迪欧跨界版）上市后扭转持续下滑局面的难度较大
，但存在一定机会，具体取决于产品力、市场策略及品牌调整效果。

近年来长安福特的销量明显下滑 ，福特品牌在中国市场的影响力大不如前 。网友常调侃“百年福特毁于长安
”
，虽然这种说法有些片面，但也反映出长安福特在市场运营 、产品质量等方面存在一定问题 ，导致品牌形象受损
。

长安福特在国内市场销量持续下滑
，杨大勇未能扭转困局，电动化转型受阻且新品推出滞后。国内销量持续下滑近两年销量表现不佳：自2022年12月杨大勇担任长安福特执行副总裁以来 ，长安福特在国内的销量下滑局面并未得到改善 。

福特在中国市场确实可能减少低端车型布局
，将业务重心转向高回报领域，如中高端SUV
、新能源车及出口业务 ，但并非完全退出低端市场，而是优化利润不足的车型
。 以下是具体分析：福特在中国市场调整业务的原因盈利能力下滑：2022年福特在中国市场亏损72亿美元
，主要源于新能源转型成本及部分新车表现未达预期。